-지역발전 저해·주민 이익 배제 등 장기적 악영향 고려해야
최문순 지사가 엊그제 “(춘천∼속초 동서고속화)철도 통과 시·군에서 건의한 노선 변경이나 역사 신설,지하화 등의 변경 없이 기본계획안대로 추진하는 것이 바람직하다”는 입장을 밝혔다.지역과 주민들의 건의를 받아들여 논의할 경우 설계변경과 예산증액,지역내 갈등이 불거져 사업이 지연될 것이라는 게 이유다.정부와 도가 제시한 안대로 추진하는 것이 도민 이익에 가장 부합한다는 것이다.지역과 주민들의 뜻에 맞지 않더라도 철도를 계획기간 내 완공하는 것이 더 낫다는 논리다.지역내 갈등요인을 미리 차단할 수 있다는 복선도 깔려 있다.
정부와 도는 그동안 시·군설명회를 통해 철도노선과 역사위치,정거장신설 및 지하화 등에 따른 의견을 수렴했다.지역과 주민들이 제시한 주요 건의 내용은 춘천 강북지역(우두동) 지하역사 신설,속초 역사 지하화 및 외곽 이전,백담역 지하화 등이었다.그러나 정부와 도는 ‘시간이 소요되고 경제성이 없다’는 이유를 들어 원안을 고수했다.일부 의견에 대해서는 조정의사를 밝혔지만 전체적인 사업계획은 최 지사가 밝힌 대로 ‘원안 추진’이었다.4000억원에 이르는 추가 재원도 부담으로 작용한 듯하다.
최지사가 담화문을 통해 ‘동서고속철도 원안 추진’을 천명했지만 지역과 도민들이 감수해야 할 불이익도 만만치 않다.춘천은 강북권 발전에 악영향이 우려되고,양구 인제 속초지역은 기대효과가 반감될 것이 분명하다.일부에서는 “서울~춘천∼양양간 동서고속도로에서 빚어지고 있는 부작용이 나타날 것”이라고 우려한다.실제로 도내에서는 국도와 고속도로 건설이 진행되면서 도심 공동화 현상 등 역기능이 속출했다.도는 이런 현상이 초래할 장기적인 악영향을 무시해서는 안 된다.춘천 도심을 가로지르는 고가 복선전철이 도시환경과 발전에 어떤 영향을 미치는지 잘 말해준다.
