-남북관계 개선 계기,접경지역·동해안권 연계개발 시도해야
도가 계획한 2019년 신규 SOC사업은 강릉~제진 동해북부선(10억원)을 비롯해 춘천~속초동서고속철도(200억원),제2경춘국도(10억원),포항~삼척철도(1300억원),춘천~철원고속국도(10억원) 등이다.이 사업은 모두 올해 추진사업으로 계획됐지만 정부 예산배정에서 제외되면서 지연됐다.문재인정부는 2018년 SOC예산을 편성하면서 전체 예산규모를 전년 대비 20% 줄어든 17조7000억 원만 반영했다.이 과정에서 대통령 공약사업이었던 제천~삼척 ITX 등 도내 신규 SOC사업이 모조리 배제됐다.강원도 무시론이 나온 배경이다.
현 정부의 SOC사업 축소로 도내 건설업계는 급속히 활력을 잃었다.SOC축소와 함께 건설경기가 침체되고,성장잠재력이 떨어진 것이다.도가 지난해에 이어 올해도 같은 사업을 들고 나온 이유도 다른데 있지 않다.전국 꼴찌수준인 교통망 등 SOC를 확충하지 않고서는 성장동력을 마련하기가 쉽지 않기 때문이다.도가 요청한 강릉~제진 동해북부선과 춘천~속초 동서고속철도,제2경춘국도 등은 더 이상 미룰 수 없는 시급한 현안이다.시대상황과 맞물리면서 강원도를 넘어 국가 차원에서 추진하고 계획해야 할 사업으로 전환됐다.
도가 SOC사업 국비 확보에 성공하기 위해서는 달라진 남북관계를 적극적으로 활용할 필요가 있다.낙후된 접경지역과 동해안권 개발을 연계하고,향후 유라시아 진출의 교두보를 선점한다는 당위가 있다.이를 위해서는 강원도와 도 정치권이 똘똘뭉쳐야 한다.그래도 예산 따내기가 만만치 않다.지난해 영호남 정치권의 움직임은 도 정치권에 좋은 본보기가 될 수 있다.영호남 국회의원들은 지난해 “현 정부가 호남 홀대와 TK 고립작전을 펴고 있다”며 SOC예산 확보에 총력전을 펼쳤고,성과는 기대이상이었다.도 정치권이 타산지석으로 삼아야 한다.