최근 속초시가 북방항로 재개로 인한 준비에 나서자 동해시가 반발하고 있다.속초시는 20년전 속초~러시아 자루비노~중국 훈춘간 북방항로를 선점하고 운항을 시작했다.당시 현대건설에서 설악산과 금강산 개발을 연계한 속초~장전,원산구상을 한 것은 어제 오늘의 일이 아니다.그 당시 2만~4만t급 유람선 5척을 통해 연간 30만명의 국내외 관광객들을 실어 나른다는 현대 측의 계획은 그 자체만으로도 모든 부문에서 메가톤급 파급효과가 예상됐다.시한을 다투는 상황 속에서 우리 지역이 아니면 안 된다는 이기적인 고집을 부려 열 마리 잡을 토끼를 한 마리도 못 잡는 격이 되면 그 불이익은 누구에게 돌아갈 것이며 누구의 몫이 되겠는가? 지역이익을 위해 공동문제를 지나친 지역이기적으로 접근하려해서는 안되며,민주성이나 효율성을 배제한 가운데 지역간 첨예한 문제로 해결하려는 것은 더더욱 안된다.

민선7기 지자체를 잘 이끌어가려면 ‘우리 지역은 안 된다’는 님비현상도 뛰어넘어야겠지만 자신에게 이익이 되는 조치 혹은 시설의 지역 내 설치를 요구하는 ‘핌피현상’ 역시 바람직하지 못하다.우선 연내 착공이 현실화된 동해선의 경우 강릉~고성 제진구간 복원과 북한~유라시아 진출 교통망구축사업은 가시권에 들어왔다.경원선 백마고지~평양간 26.5㎞ 철도복원 역시 이미 남측구간 사업비가 확보된 만큼 추진이 더욱 빨라질 것이다.강원도 동해 관광특구에 대한 남북공동연구를 벌이기로 합의하면서 설악권과 금강산을 잇는 관광벨트조성도 단계적 추진이 가능해졌다.

장기적으로는 양양국제공항~원산갈마공항,속초 크루즈 등을 잇는 다양한 관광상품도 검토가 가능하다.금강산 이산가족 면회소복구 및 시설 개·보수 등에 합의한 점도 금강산관광 재개에 긍정적인 신호가 될 수 있다.그러기위해서는 지자체간 지나친 유치전은 에너지를 소모하는 역현상만 초래 할뿐이다.정부 또는 광역단체가 보다 지혜로운 조정을 해 협치와 공생을 할 수 있도록 처리하는 게 바람직할 것이다.

장세호· 전 속초시 지방행정동우회장
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