-지역경제계 동해안 정책 다룰 국(局) 신설 건의 시대적 요구
이들은 동해 해양수산청이 동해항 3단계 개발사업을 위해 2021년까지 국비 8235억 원,민자 7658억 원 등 1조6000여억 원을 들여 접안시설,임항 교통시설,친수시설과 부두 7개를 확충하면서 컨테이너 하치장조성 계획은 없다고 밝혔다.하치장 없는 컨테이너 부두는 효용 가치가 떨어져 경쟁력이 사라진다.동해항이 제 기능을 하지 못하면 강원도뿐 아니라 국가적으로도 큰 손해다.관계 당국은 지역경제인들의 목소리에 귀 기울여야 한다.강원 유일의 종합무역항인 동해항은 과거 북한의 수해물자인 시멘트를 수송했고,앞으로는 남북한 물자교류와 중국,러시아,일본 등 동북아 국가들의 각종 물자까지 교류하는 중심항으로 부상할 것으로 보여 컨테이너 하치장 조성은 필요할 것으로 보인다.
또 남북한 긴장 완화로 항만을 통한 물자교류 확대를 준비하기 위해 동해안 정책을 다룰 강원도 차원의 국 단위 부서가 신설되어야 한다는 지역경제인들의 목소리가 합리적이라고 생각한다.강원도는 중국의 지린성 등 동북 3성,러시아 블라디보스톡,일본 등 환동해안권 북방교역의 중심지이다.그런데도 해안을 끼고 있는 전국의 광역자치단체 중 강원도만이 항만정책을 다루는 국이 없다고 한다.북방교역의 최적지인 강원도가 동북아 무역의 새로운 지평을 개척하려면 동해안 정책을 다룰 국 단위 부서부터 신설해야 한다는 것은 당연한 지적이다.
최근 정부의 신북방정책이 본격화되자 경상북도와 포항시는 영일만항을 2020년 국제여객부두 완공을 목표로 환동해안권 중심항 도약을 준비하고 있고,북한 나진∼블라디보스톡∼자루비노를 잇는 북방항로 로드맵을 구상하는 등 북방교역을 추진하고 있어,강원도가 추진하는 속초∼자루비노∼훈춘 및 사카이미나토∼동해∼블라디보스톡 항로와의 우선 순위 경쟁이 불가피 한것으로 알려졌다.경북은 환동해지역본부내 동해안 전략산업국이 있어 전문적인 항만정책을 다루고 있다고 한다.강원도가 북방교역의 중심이 되는 환동해안권 시대를 선점하기 위해서는 체계적인 항만정책을 다루는 국 단위 신설은 더 늦출 수 없는 시대적 요구라 할 수 있다.