남이섬·자라섬 관통노선 반대
“경관 훼손·선박 안전 적신호”
정부 노선결정 영향 촉각

제2경춘국도 노선을 두고 강원도와 가평군간 이견이 계속되는 가운데 남이섬이 가평군이 당초 주장했던 남이섬·자라섬 관통안에 대해 “남이섬 운항선박에 안전문제가 불거질 수 있다”며 반대 입장을 표명,정부의 수용여부에 관심이 집중되고 있다.

남이섬은 7일 “제2경춘국도 노선이 남이섬과 자라섬을 관통할 경우 교각구조물에 가로막혀 자연경관이 훼손됨은 물론,남이섬을 오가는 운항선박 안전에 적신호를 초래한다”고 주장했다.남이섬 측에 따르면 남이섬과 자라섬 사이 수역은 현재 도선 8척이 매일 가평과 춘천을 왕복 운행하고 있으며 연평균 600여만 명을 수송하고 있다.북한강 일대에서 영업 중인 수상레저 사업장 150여 곳에서 동력장비 1000여대 이상도 해당 수역에서 운행 중이다.

남이섬은 국토부가 금남JCT~남이섬·자라섬 사이를 통과하는 노선안 대로 추진한다면 남이섬과 자라섬 사이에 교각이 설치돼 교각기둥 주변 퇴적층 형성으로 인해 운항 수위 저하를 초래할 것으로 보고 있다.운항 수위가 낮아지면 교각 기둥 사이를 오가는 고속 수상레저시설과 중대형 선박 간 교통정체 또는 충돌 위험이 도사린다는 것이 남이섬 주장이다.

또 경기관광공사와 가평군,남이섬이 민관합작투자한 남이섬 짚와이어 운행 중단과 사업폐쇄도 불가피할 것으로 보고 있다.남이섬은 최근 춘천시에 남이섬과 자라섬 사이 교각 건설에 반대한다는 입장을 담은 공문을 전달했다.

남이섬의 이같은 입장은 사실상 기존 노선을 전면 재검토하라는 요구나 다름없어 제2경춘국도 노선 논란은 더욱 확산될 전망이다.더욱이 남이섬과 자라섬을 통과하는 안은 가평군이 당초 주장했던 노선이어서 앞으로 사업 방향에 미칠 영향이 주목된다.남이섬 관계자는 “선박운항 횟수가 줄어들면 남이섬으로 들어가는 최대 탑승인원은 약 34%가 감소,관광객이 100만명 줄 것으로 예상된다”며 “관광지 영업손실은 연 2300억원으로 추산된다”고 말했다. 오세현
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