철탑 1기당 6.6배 피해 발생

동해안~신가평 500kV송전철탑 1기가 오색케이블카 지주 설치와 비교,약 7배에 달하는 대규모 환경훼손 피해가 발생할 것으로 조사,환경부의 이중잣대 적용에 대한 논란이 증폭되고 있다.3일 강원도에 따르면 영월과 평창,정선,횡성,홍천 등을 경유하게 되는 500㎸ 고전압직류송전 동해안∼신가평 송전선로 건설사업이 환경부 환경영향평가 협의가 임박한 가운데 송전철탑 230기가 계획대로 설치되면 오색케이블카 지주 6기 설치 보다 철탑 1기 당 6.6배의 환경훼손 피해가 발생할 것으로 조사됐다.

동해안~신가평 500kV송전철탑 230기 설치 계획은 평균 높이 75m,가로·세로 바닥면적이 324㎡로 집계됐다.반면 오색케이블카 지주 6기 설치 계획은 평균높이 40m,가로·세로 바닥면적이 49㎡다.수치상으로만 봐도 영월,평창 등 5개 지역 산림을 관통하게 되는 송전철탑 설치에 따른 피해가 더욱 크다.

더욱이 지난 2006년 말 준공된 울진∼신태백 765kV송전철탑 설치와 관련,환경부는 환경영향평가협의 완료 이후 백두대간을 관통해 송전철탑 334기 설치를 허가했으나 해당 송전철탑은 오색케이블카 지주 설치와 비교하면 환경훼손 규모는 12.7배에 달한 것으로 나타났다.

환경훼손을 이유로 오색케이블카사업을 부동의한 환경부가 대규모 환경훼손 피해가 발생한 울진∼신태백 송전철탑 설치사업은 제동없이 환경영향평가협의를 동의,환경부의 이중잣대 적용에 대한 비판의 목소리가 높아지고 있다.도 관계자는 “환경부는 송전선로 설치 사업과 오색케이블카 사업에 대해 철저하게 이중잣대를 적용했다”며 “오색케이블카 사업,동해안~신가평 500kV송전철탑에 대한 정책적 판단을 내려야한다”고 촉구했다. 박지은
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